★　ＦＦ

フロントエンジン−フロントドライブの略で、車室より前にエンジン等を搭載して、前輪を駆動する方式です。ＦＦ方式は駆動と操舵（ハンドルを切ること）を前輪だけで受け持つため、後述するＦＲのように車室の下にトランスミッションや長くて重いプロペラシャフトを通す必要がありません。ですから、その分だけクルマも軽くなりますし、車室内も広く設計する事ができます。限られたスペースを有効に使えるので、現在ほとんどのコンパクトカーがこの方式を採用しています。
　
　その他の特徴（ＦＲに比べて）

●　前輪でクルマを引っ張り、後輪はそれに追随する形となるので、操縦安定性に優れる。特に、雪道などの滑りやすい路面ではエンジンやミッションといった重量物の下に駆動と操舵を兼ね備えた前輪があることもあいまって、方向安定性を失いにくい。
　
●　前輪がする仕事が多いので、前タイヤや前ブレーキの負担が大きくなる。
　
　
★　ＦＲ

　フロントエンジン−リヤドライブの略で、車室の前にエンジンを搭載し、プロペラシャフト等を経由して後輪を駆動する方式です。この方式だと重量物が前後に分散するので、重量配分的にＦＦよりは優れているのですが、その構造上（ＦＦの説明参照）、同サイズのＦＦ車と比べると車室が狭くなってしまいます。また、ＦＦよりも部品点数が増えてしまう分、コスト的にも不利になってしまいます。ＦＦの技術が確立される以前はどのクルマもＦＲが一般的でしたが、今となってはＦＦの方が一般的になりつつあるかもしれません。
　
そうは言っても、サイズやコストにゆとりをもって設計できる中〜大型車や、車室内の広さをあまり気にしなくていいスポーティカーには今でも多く採用されており、駆動輪と操舵輪が別れているＦＲならではの、無理のない素直な操縦性が人気を博しています。
　
その他の特徴

●　雪道などの滑りやすい路面では、後輪が車体を押し出す事になるので、尻振り気味になり、思った方向に進まず、方向が不安定になる。

●　１の反面、滑りにくい路面での加速や登り坂道では駆動輪である後輪の荷重が増えるので、ＦＦよりも駆動力が路面に伝わりやすい。

●　長年に渡り自動車の最も基本的な駆動方式として採用されてきたので、各部品等の研究も進んでおり、信頼性が高い。